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“遥遥领先”变“遥遥无期”?奇瑞与华为的微妙故事

发布时间:2024-02-21 23:18:04 发布用户: guihuii2

得益于深厚的技术积淀和AITO问界品牌的大获成功,华为在造车领域的名气越来越大,以至于华为任何的“风吹草动”,都能吸引大量的关注和热议。

 

比如智界S7刚刚上市不到2个月,网上关于品牌下一款量产车——内部代号EHY的跨界SUV的更多谍照、消息就接踵而至。据悉,新车未来很可能将定名为智界S9(为方便表述,下文暂且不太严谨地称之为智界S9),预计会在今年二季度或三季度正式上市。

不过对于华为式“造车”,业内始终争议不断,而且智界首款车型S7上市后的反响也似乎没有想象中好。那么智界S9是否值得期待?新车乃至智界品牌的未来前景究竟如何呢?今天我们就来简单聊一聊这件事。

“放大版”智界S7

首先还是来看产品本身,从最新的路试谍照中可见,虽然新车全身被伪装捂了个严严实实,但从暴露出来的智界S7同款大灯上就可以确认,它就是一台智界品牌车型。

 

预测渲染图,图片来自网络

同时在车顶上方,可以清晰地看到一颗激光雷达的轮廓,预计新车将会搭载与智界S7相同的感知系统、算力平台及ADS 2.0智能驾驶辅助系统,具备覆盖高速、城区的领航辅助功能。

 

 

预测渲染图,图片来自网络

车身部分,智界S9采用了轿跑风格的溜背设计,平滑流畅的车顶与智界S7非常相像,加上一模一样的贯穿式尾灯,完全就是一个加大加高的智界S7。

 

 

谍照中,智界S9的内饰延续了智界S7的游艇式座舱设计,仪表台非常平整,能提供更加开阔的观察视野。同时,新车依旧搭载双悬浮式大屏和橄榄式方向盘,副驾“化妆台”、双手机无线充电面板预计也都得到了保留。

 

动力方面,目前还没有相关信息流出,但我们可以大胆地推测,智界S9会用上800V碳化硅高压平台和华为图灵智能底盘。至于空气悬架、CDC连续可变阻尼减震器等底盘配置,我相信也不会缺席。而且从智界S7定下的运动基调,以及新车跨界风格设计来看,全新智界S9也许同样会在驾控上带来惊喜。

未来前景如何?

尽管对于智界S9我们还知之甚少,但对于它是否值得期待,我会给出肯定答案。毕竟从智界S7上,我们已经看到了华为在电机电控、智能座舱、智能底盘、智能驾驶方面“遥遥领先”的技术实力,而作为品牌第二款量产车型的智界S9,只会有过之而无不及。而且据悉,智界S9未来将直接对标特斯拉Model Y,因此新车售价应该不会太贵,个人倾向于25-27万元左右起售。拉满的技术、极高的性价比,再加上华为影响力的加持,智界S9的未来前景还是比较可观的。

然而,想要真正在市场上取得成功,华为和智界还需要尽快解决两个问题。

一、“难产”问题亟待解决

第一个需要解决的,就是目前智界S7正在遭遇的“难产”问题。

 

关注智界汽车的朋友们最近应该都注意到,曾预售两天订单破万的智界S7,上市后却没能收获太多鲜花与掌声,反而遭受了众多准车主的抱怨和质疑,其症结在于迟迟无法交付订单。

 

在鸿蒙智行App上,智界S7的普遍交付周期在4-6周,然而很多准车主在社交媒体发文吐槽,称新车根本无法在承诺的时间里交付,即使等待了6周也不行,而且交付顺序非常混乱。本以为是“遥遥领先”,结果却成了“遥遥无期”。

 

对此,奇瑞新闻发言人金弋波最近回应称:网上传言并不属实,双方合作顺利。金弋波还表示,为了给用户提供最好的产品和服务,奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作,已投入更多的资源,并将继续深化合作。

除此之外,智界汽车近日还发布了提车关爱补贴政策,表示感谢车主朋友的支持与耐心等待,工厂正在全力生产,保证高质量交付。针对延期交付的订单,将给予200元/天/辆的现金补贴,至高可补贴1万元。然而这并不能解决无法如期交付的根本问题,也无法弥补“难产”对品牌口碑造成的伤害。

 

智界S7之所以遭受交付难,目前主要有两个原因。一是因为新车采用了诸多新技术、新供应链,供应商的初期良品率较低,导致智界S7存在一些做工瑕疵,需要进行更细致的打磨,进而影响了交付进度。

 

第二点,是工厂产能不足。根据规划,智界S7将在芜湖江北智能网联汽车产业园二期项目,也就是奇瑞“超级二厂”中进行生产,但这座工厂才刚于去年底竣工,目前正处于试生产阶段,据悉单日下线量不足10辆。因此,智界S7只能先在奇瑞超级一厂进行过渡。只是这一工厂中需要生产的不只有智界S7一个,星途星纪元ES、瑞虎系列车型等同样在此生产,这使得智界S7能分配到的产能少之又少,无法满足巨大的订单量。

好消息是,奇瑞超级二厂规划将用约4个月左右的时间进行产能爬坡,目标在今年5月实现满负荷生产,届时智界汽车的交付问题应该也能迎刃而解。只要奇瑞能如期实现规划,未来将推出的智界S9大概率就不会再遭遇像智界S7这样的“难产”问题。

二、奇瑞能否一碗水端平

第二个需要解决的问题,就是华为与奇瑞的合作关系。

 

从华为HI模式,到如今智选车模式的战略升级——鸿蒙智行,华为始终明确表态不造车,而是全方面帮助主机厂造好车、卖好车。然而在合作中,华为与主机厂的关系仍然比较微妙。

 

前不久,在2024长安汽车全球伙伴大会上,重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记,阿维塔科技董事长朱华荣就公开对华为智选车模式提出了批评。在外界看来,在双方合作期中“背刺”合作伙伴,实属难以理解。然而从朱华荣力赞HI模式符合真正的商业模式:各负其责,并批评智选车模式有问题、角色混乱来看,其中的内涵不言而喻,即担心华为从“队友”变成“对手”。

的确,在鸿蒙智行模式下,华为看似不造车,但实际也是大包大揽,提供从技术、产品、质量到销售、服务、营销的全方面解决方案,赋能主机厂造好车、卖好车。而这很有可能会造成一个问题,功高盖主。

 

从华为与赛力斯共同打造的AITO问界品牌就可以看出,车的确是赛力斯造的,但提到问界,大家第一个想到的绝对是华为。这对于曾经存在感不强的赛力斯而言,也许是好事。但对于长安汽车,乃至如今合作的奇瑞汽车这些大厂来说,显然不希望这样。

 

在纯电市场,奇瑞近几年一直处于被动,严重缺乏极具竞争力的纯电产品。对此,奇瑞星途推出全新纯电系列——星纪元及其首款车型星纪元ES,来冲击高端纯电市场。值得一提的是,后者是智界S7的同平台姊妹车型。

从产品立项到首发亮相,星途星纪元都要早于智界S7,而且还是自己主导研发的“嫡子”,奇瑞自然寄予厚望,并且愿意花费心思和投入来做好产品。智界S7虽然也是由自己生产,但从整车设计到核心技术却是由华为主导,只能算是“庶子”。也许有了华为的加持,智界S7的销量会很好,作为姊妹车型的星纪元ES也许还能沾点光,但反过来想想,应该没有谁会真的甘愿给别人做嫁衣吧。所以说这“一碗水”对奇瑞来说,可能还真没那么容易端平。

 

与此同时,星途星纪元序列的第二款车型星纪元ET也已经在1月19日正式下线,并且预计会在一季度内上市。毫无疑问,奇瑞下一阶段会将工作重心投入到这台中大型纯电SUV之中,在奇瑞超级二厂还未完全释放产能前,很可能会对智界S7乃至全新SUV智界S9的生产造成些许影响。

综合来看,智界S9想要避免重蹈覆辙,与奇瑞打好配合、保证产品质量、确保产能可以满足巨大的订单需求无疑是重中之重。编辑也希望华为、奇瑞能尽快解决目前智界汽车存在的种种问题,真正将好的用车体验带给用户。

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