插混尽头真是增程？3月新势力销量榜，前十仅一个插混品牌

在理想汽车风头正劲的时候，创始人李想曾经有过这样的表述：中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，都会在未来一两年都转换为增程式的技术路线，这个判断可以在2025年判断。这个论断一出，遭到了很多汽车厂商的疯狂Diss，尤其是长城等坚持多挡PHEV插混的车企。当然了，从当时的情况来看，很多吃瓜小伙伴也认为，这就是李想过度膨胀，并且希望成为插混“教主”的一种急切的心态表现，增程式电动车怎么可能成为插混主流，毕竟插混车型被认为是比增程式电动车更加先进、复杂的技术……

但是从今天的情况来看，增程式电动车是不是插混的尽头，可能不太好说，但是多挡PHEV车型的市场表现，的确不如那些增程式电动车或者“类”增程式电动车。可能很多朋友会说了，比亚迪也走的是插混路线，3月份销量再超30万辆，基本上靠一家就把其他几家重量级车企的新能源车企销量总和给“一锅烩”了！但是大家要知道的是，比亚迪现在采用的DM技术，也就是单挡PHEV，要么发动机直驱，要么电机直接驱动，完全不经过变速箱，这种技术，其实和增程式是有点相似的，或者说，可称之为加强版增程。

日前，3月份国内造车新势力销量排行TOP10榜单出炉，其实通过这个榜单，我们可以看到，这些新兴的汽车厂商都会选择什么样的技术路线。一个很浅显的道理，这些品牌中，大多数品牌选择，且销量还能很好的技术，应该就是消费者相对来说更加认可的技术！从前十销量榜单来看，新势力品牌中，除了有价格车企专供纯电车型之外，在拥有插混技术的品牌中，只有腾势汽车一个品牌采用了PHEV技术，而且正如我们上面所说，不是多挡PHEV结构。

而且非常具有代表性的数据是，3月份销量排名前四的新势力品牌问界、理想、零跑和深蓝，都是主打增程式电动车的，这四家主打增程式电动车的新势力品牌的销量数据，似乎表明了一种趋势，那就是在未来，增程式电动车，将成为插混领域的更被青睐的技术。

当然了，李想之前说过，长城和吉利未来很可能转向增程路线，目前还都没有完全实现。吉利汽车旗下的部分车型，至少在宣传的时候，已经提到了“可纯电、可插混、可增程”，比如新领克09 EM-P的超级增程模式，这意味着吉利汽车已经意识到市场和消费者对增程式电动车的青睐，所以通过在插混车型中引入增程模式，来吸引消费者的关注和认同。

长城汽车就不用多说了，坚持多挡PHEV插混路线非常坚决，但结果就是自己的高端插混品牌魏牌在销量上锁死。之前上市的魏牌蓝山，在新车发布的时候，从表述上来看，理想L9都不是对手，但结果是，现在在新车大幅度降价的情况下，整个品牌的月销量只有3000多辆，连新势力前十榜单都进不去。

那么为什么增程式能成为很多车企的选择，且能被消费者认可和购买呢？显然不是消费者不懂车，而是厂家和消费者对用车场景的理解有出入，很多主打多挡PHEV插混的厂商，认为插混车型的痛点，尤其是增程式电动车的产品痛点是亏电油耗太高，所以要通过引入多挡DHT来降低亏电油耗。但是对于大多数的用户来说，习惯了用电之后，在绝大多数时候都想用电，用电便宜又舒适。

所以他们认为的痛点，可能还是电池不够大，因为他们不希望发动机/增程器启动烧油，在这种情况下，电池相对更大，且价格相对同级别插混车便宜一些的增程式电动车，就很受欢迎了。而多挡PHEV车型，受制于变速箱占据前舱空间，电池容量受影响，而且需要稍微大功率输出的时候，发动机就介入了，这对于很多习惯用电的用户来说，可能是无法接受的。

从本质上来讲，真正愿意花钱买车的用户，对于技术的先进程度，并不是那么关心，他们只关心好不好用，省不省钱，就好像吃饭一样，筷子作为两根棍，有着千年的历史，在技术层面原始地不能再原始，但就是好用！所以虽然增程式电动车技术被很多人认为是早早出现的，落后的技术，但是从当下很多消费者的实际使用需求来说，还真就比很多插混车型更好用。因为大多数的用车场景都是大量里程消耗在短距离通勤上，完全可以纯电行驶，一年跑不了几次长途，而且高阶智能驾驶在纯电车和增程式电动车上的“待遇”是完全一样的。

当然更加关键的是，增程式电动车相比于同等级别和尺寸的PHEV插混车型，成本更低，可以配置更多有用户感知的功能，包括冰箱、彩电、大沙发和高阶智能驾驶辅助，对于用户的体验来说，显然更加丰富。所以现在看来，未来几年，理想的预言，是很有可能成真的！