如果要选出一台能轻松拿捏中国大哥的代步车,路虎应该会得很多票。
2009年,现象级电视剧《蜗居》让中国人民一下子记住了“路虎”两个字,从那以后,路虎成了高贵社会地位的代名词。
很长一段时间里,路虎和华子、台子一样,是商务社交圈子里的硬通货,而无数精英人士也把宋思明那句“每个有血性的男人都应该拥有一台路虎”奉为座右铭。
但,如今的路虎早就不复往日辉煌,比如曾经被视为“最美路虎”的揽胜极光L,开始清仓甩卖了。
今年3月份,“路虎揽胜极光L五折甩卖”的消息在网络上不胫而走,根据媒体统计,2023款路虎揽胜极光L的降价幅度在20万左右。
一位江苏网友发文称,原价42.5万元的“2023款极光L249PS豪华版”,贷款购车只需要26.8万元就能拿下;另一位四川网友则表示,原价42.98万元的“2023款极光L249PS科林斯古铜特别版”,通过贷款分期的方式,27.5万元左右就能开回家;还有一位北京的网友,用18.5万元的裸车价抄底了一台“2023款极光L200PS精英版”,算上贷款利息,总花费在23万元左右。
回顾历史,揽胜极光是路虎在2010年推出的中型SUV,由于设计前卫,这台车一经推出就备受消费者青睐,不少大腕名流都是它的忠实拥趸,上市初期,甚至还要加价才能提车。
2017年是路虎在中国市场的巅峰,当年它的销量达到14.6万台,贡献了路虎全球销量的近四分之一,成绩不俗。
然而由于内外交困,路虎的销量从2017年开始就逐渐下滑,到了2023年,只剩106377台。
销量下滑的原因,一方面是路虎整体的产品力和口碑滑落,以揽胜极光L为例,这台车在国产化以后并没有在空间、动力、油耗以及驾乘体验方面和竞品拉开明显差距;另一方面,国产化以后路虎的产品线不算丰富,且更新迭代速度也较慢。
事实上,“打折”差不多算是路虎的传统艺能了,市场上一直流传着“七折虎六折豹”的说法,不过此次揽胜极光L之所以如此有诚意,主要还是因为厂家要清旧款库存:今年的北京车展,路虎揽胜极光L迎来了新款,为了给新车让路,经销商基本都对旧款车型做了清库存处理。
某4S店员工给我们爆料,说“老板要求新款到店前需要把旧款库存全部清光”。
值得一提的是,虽然新款揽胜极光L对产品力做了一定升级,但上市后它的价格却一点也不坚挺:指导价42.98万元的“2024款极光L249PS驭光尊耀版”,有网友表示贷款购车的话30万元左右就能拿下。
这么看起来,新款揽胜极光L的主销车型刚一上市便打了个69折。
难怪,有人调侃“如今买路虎比玩A股还刺激”。
写在最后:
2023上海车展期间,路虎被正式拆分成揽胜(RangeRover)、卫士(Defender)和发现(Discovery),一时之间,网友纷纷戏称“中年男人的快乐没了”。
路虎在中国市场越来越不受待见,是各种因素综合作用的结果,除了刚刚提到的产品和口碑,电动化的姗姗来迟也是重要原因。
中年大哥以后还会不会继续爱路虎,现在还不好说,但可以肯定的是,路虎如果想要重回中国市场的C位,还有很多路要走。