国产纯电车顶流之战，阿维塔12与极氪001谁更强？

如果你想从一台国产车身上同时体验到优越的设计、豪华的质感以及领先的智能化技术，那么有两台车是值得你看看的。一台是阿维塔12，另一台则是极氪001。有意思的是，这两台车的价格很接近，定价在26-40万元之间，同时它们又分别代表当下中国新能源车的两个主力阵营：有IT/互联网背景的新势力（阿维塔），以及有传统车企背景的国产新能源车品牌（极氪）。所以两款车谁更强，这也许是大家都想探讨的问题。

 

 

基本面-两款车各具特点

先说两台车基本的一些东西，也就是我们常说的外观、内饰以及驾控。

外形方面，两台车都选择了一个相对特殊的路线。阿维塔12定位中大型车，但是车尾并非常规三厢轿车的设计，反而更接近于跨界轿车，与当年本田的歌诗图有几分相似。至于极氪001，与传统旅行车不同的是，C柱位置的三角窗面积较小，而且尾门采用了溜背式设计，个人认为它的外形更接近于猎装车。

 

 

总的来说，阿维塔12的特点是比较有未来感，极氪001就是一台典型的高颜值猎装车。

至于车内，以前聊得最多的是内饰设计和用料，但如今大家都更愿意将关注点放在智能座舱的体验上。搭载鸿蒙4.0车机系统的阿维塔12相当于用一台已经优化得很好的华为平板来作为车机系统，它甚至还能融入华为生态跟其他移动终端无缝链接。

 

相比之下，尽管极氪001的车机内置了8295芯片，运行流畅，UI界面也方便，但要论多媒体系统的玩法，还是不如阿维塔12来得丰富。有一说一，即便撇开怀抱式大连屏、流媒体外后视镜这些比较“科幻”的元素不谈，在智能座舱方面，还是阿维塔12做得更出色一些。

 

至于在驾控方面，无论是单电机版本还是双电机版本，相近价格的极氪001都拥有更高功率的电机以及更长的续航。低配的极氪001就比阿维塔12多了可变转向比功能，而且空悬和CDC都是可以选装的；高配的极氪001直接原厂就给安排了空悬+CDC，在性能和操控这块，你还是可以相信极氪001。

 

另外极氪001采用了宁德时代最新的麒麟电池，而阿维塔12没有，所以在充电速度方面，极氪001相比阿维塔12还会略快一些。但关于这一点，阿维塔方面的说辞是为了实现更低趴的车身姿态和更低的坐姿，所以没有使用麒麟电池。孰优孰劣，这就主要看不同买家的取舍了。

智驾-阿维塔12遥遥领先

在智驾这块，阿维塔12和极氪001有着不同的标准，各自的不同车型也有不同的配置，我们的对比就不展开说各车型的差异了，直接对比两款车的顶配版本。

毫无疑问，阿维塔12采用华为自己的方案——华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，硬件方面也很给力，全车标配34颗智驾传感器，其中包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达。

 

极氪001这边采用的是Mobileye方案，2颗Mobileye EyeQ5H智驾芯片总算力为48TOPS。传感器方面有1颗激光雷达、1颗毫米波雷达、11个高清摄像头、12颗超声波雷达。虽然智驾芯片的算力并非绝对的表现，但是传感器的数量不会骗人，这将会决定一台车智能驾驶的瓶颈在哪里。

 

 

关于智驾系统，目前阿维塔12已经支持无图城区NCA，全国范围有地图就能用，并且它还有AVP代客泊车系统，从驾驶到停车的智能化理论上已经形成初步的闭环。至于极氪001这边，虽然已经有高速NZP功能，但城市NZP也迟迟未能大范围推广，目前也只是出于公测的状态。所以在智能驾驶这块，相比阿维塔12来说，极氪001只能算是一名追赶者。

 

当然，智能驾驶推进的快慢跟许多事情有关：包括但不限于硬件、算法、研发实力等。但无论从哪个方向看，极氪001想要在智驾方面追上阿维塔12的高度，短期内恐怕很难。

写在最后

总的来说，两款车也算是各具亮点，阿维塔12的智能座舱、智能驾驶都出于目前行业领先的地位，这毋庸置疑。极氪001这边则是在差不多的价格之下，提供更好的动力、底盘和驾控感。所以结果很明显，阿维塔12和极氪001谁更强，主要取决于买车人的需求是什么。