春风 Ibex 450 2025 款抢先评测
Ibex 450 的规格表满足了众多探险车手梦寐以求的功能，尽管它并非没有缺点，但 CFMOTO 的这款最新车型确实带来了完美的探险体验。
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优点：
- 运转平稳的发动机和动力输出
- 能够应付各种路况的悬架
- 非常高的性价比
缺点：
- 前刹车感觉木讷
- 座椅到脚踏的距离使得膝盖需要弯曲很大角度
- 离合器手柄缺乏手感
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当然，摩托车从来都不是独角戏。骑着两轮车，一切都会成为体验的一部分。从破损的道路和熟悉的弯道，到最初戴上头盔的原因，你不会踏上一次独一无二的两轮旅程，然后只记得你骑的是什么车。无论是艰难跋涉崎岖的地形，还是去商店买一个缺失的配料，摩托车都是一种更深刻地体验世界的媒介。
近年来，春风推出了许多令人印象深刻的新款车型，无论是外观、性能还是价格方面都表现不俗。CFMOTO似乎决心改变中国人造摩托车的刻板印象，就像日本曾经在美国所做的那样。
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Ibex 450 是一款配备 449cc 并列双缸发动机的探险摩托车，前后悬架均可调节，行程为 8 英寸，采用 21/18 英寸的轮毂组合，国外售价仅为 6500 美元。仅仅看这句描述，就一定会对它产生兴趣。从参数上看，Ibex 450 有望成为轻量级 ADV 细分市场中的一匹黑马。
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这款 DOHC 449cc 并列双缸发动机采用了无处不在的 270 度曲轴设计，不仅带来悦耳的声浪，还能将动力脉冲转化为有效的牵引力，并且具有双平衡轴以减少令人不快的震动。Ibex 的发动机使用 72mm 活塞和 11.5:1 的压缩比，行程为 55.2mm。据 CFMOTO 所述，其最大功率为 44 马力（8500 rpm），最大扭矩为 33.5 lb-ft（6250 rpm）。
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虽然动力算不上强劲，但也与它最直接的竞争对手 KTM 390 Adventure 相当。不过，就重量而言，Ibex 比 KTM 重了17.2千克，达到193 千克（整备重量）。缆线油门意味着没有骑行模式选择，燃油由其17.4 升的油箱输送到两个 34mm 的节流阀体。
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Ibex 450 的底盘采用螺栓式副车架和发动机下方的下管，使其在损坏后比整体式车架更容易更换。可调预载和回弹的减震器均由 KYB 提供，两者都提供203毫米的行程并提供超过216 毫米的离地间隙。
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正如之前提到的，Ibex 还配有一个 21/18 英寸的无内胎辐条轮毂组合。
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该车的轴距为1506 毫米，倾角为 26 度，拖曳距为106 毫米。标准座高为820 毫米，可通过双级减震器连杆降低到800 毫米，同时还有一个附件高座垫，可将座高增加到870 毫米。挡风玻璃也可以通过两侧的方便曲柄进行调节。
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在科技配置方面，这款车的功能并不算多，但对于此类摩托车来说可能已经足够了。5 英寸的 TFT 显示屏借鉴了 CFMOTO 其他车型的设计，可以通过左侧开关装置的方向键进行导航。
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据悉，Ibex 的显示屏支持蓝牙连接和无线更新。牵引力控制和 ABS 可以切换，但操作有点令人困惑，左侧车把上的专用 ABS 按钮长按可同时禁用后轮的 ABS 和牵引力控制，使摩托车进入越野“模式”。
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你还可以通过轻按该按钮重新打开它们，这些操作都可以在移动或静止时完成。虽然有些许困惑，但也比较方便。这两个系统也可以通过菜单进行手动切换，并且会在您拨动熄火开关后保持开启状态，但是在重新启动时会恢复到街道设置。
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以下是骑行感受部分的总结：
- 首先是 Ibex 450 的一些缺点，包括座椅高度过低、离合器手感模糊以及低速油门响应不佳等。
- 然而，Ibex 450 的优点远远超过了其缺点，这辆车的发动机动力强劲，操控灵活，悬架性能出色，非常适合越野骑行。
- 特别是Ibex 450 的越野能力，这辆车能够轻松应对各种地形，包括沙地、岩石路和泥泞路等。
- 最后是 Ibex 450 的价格，这辆车的售价仅为 6,500 美元，在同级别车型中具有很强的竞争力。
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总而言之， Ibex 450 是一款非常值得考虑的越野摩托车。这辆车性能出色，价格实惠，非常适合初学者和经验丰富的骑手。