广汽丰田秀电动化技术储备，铂智3X曝光，联手华为深化智能布局

最新数据显示，5月份我国汽车销量241.7万辆，其中新能源销量95.5万辆，市占率接近四成。然而各大车企在新能源领域却放缓了脚步，尤其是纯电车型的投入变得更为谨慎。原因在于相比纯电车型，混动车的普及速度更快、消费者接受度更高，混动不再是作为过渡性技术，反而占据了主流。

作为混动车的先驱，丰田再度站在了时代的风口上。而这一次，智能化也被提升到前所未有的战略高度，成为丰田打开新能源时代大门的敲门砖。

6月28日，广汽丰田在首届科技开放日上，第一次集中展示了合资2.0时代的转型成果和前瞻技术布局。第五代智能电混双擎、4大类电池技术、端到端的高阶智驾系统、新一代智能座舱等，混动、智能、电动，广汽丰田全都要。

广汽丰田最硬核的技术：第五代智能电混双擎

不可否认，插混车型的市场份额相比前几年有了明显的提升，消费者对插混车的接受度也高了很多。主要原因在于插混车既无纯电车的续航焦虑，又比纯燃油车的油耗低很多。不过，要警惕部分车企为了推广插混车型，通过加大油箱容量或者是加大电池容量提升整车续航能力，而非通过升级核心技术如提升发动机热效率来降低油耗。

 

广汽丰田副总经理彭宝林认为，“电混更比插混强，成就混动时代的不2之选。”广汽丰田在科技日重点展示的第五代智能电混双擎，可以说是混动时代的最优解，三大极致均衡实现全面引领。

 

轱辘哥了解到，第一大均衡是油和电的极致均衡。智能电混双擎采用了全球独创的行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接。同时不用通过离合器，就能实现精准的功率分流，完全智能分配动力，油电无缝协作。

第二大均衡是强动力与低油耗的极致均衡。市面上大部分的插混车都无法兼顾低油耗和强动力，发动机难以始终处于高效区间。而智能电混双擎不但可以实现全速域超低油耗，同时全速域强动力。以雷凌混动为例，高速油耗4升多，而同级插混油耗超过5升，优势高出20%。还有第9代凯美瑞2.5L混动，0到60公里加速仅需4.1秒，即便时速120公里以上，依旧有着强劲的动力输出。

 

第三大均衡是性能与安全的极致均衡。在同级插混车疯狂加大电池容量的时候，第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12度的小电池。通过浅充浅放的电池管理策略，进一步保障电池安全。数据显示，全球2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄露，安全性可见一斑。

对于消费者来说，他们需要的是一台真正节能环保的车，而不是一台数据好看的新能源车。广汽丰田第五代智能电混双擎，在低油耗、强动力、高安全性等方面都实现了领先，可见“电混比插混车更强”不是空穴来风。

新电池、新车型，丰田最新电动化布局曝光

面对电动化趋势，广汽丰田也没有退缩，在科技日上公布了新一代电动化技术进展，令外界看到其深厚的电动技术储备。同时，电动车型的落地时间、销量目标等也都一一公开，可见其转型电动化的决心与自信。

首先是新一代电动化技术，主要依托于性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池的落地，将成为丰田引领电动化时代的秘密武器。轱辘哥获悉，新电池将会从2026年陆续投入到市场。

 

从公开的时间表可见，性能型锂电池预计于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80%的快充只需20分钟。普及型磷酸铁锂电池预计将于2026-2027年推出，续航里程可达600公里，10%到80%快充时长小于30分钟。高性能型锂离子电池预计将于2027-2028年推出，续航里程1000公里以上，快充时间低至20分钟内。

其中最受关注的全固态电池，最快在2027-2028年推出。丰田透露，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。如果全固态电池能够量产上车，有机会彻底颠覆新能源汽车市场，实现续航里程、充电速度的新突破。

而在新车方面，丰田计划到2026年前推出10款新的电动车型，2026年达成年销150万台电动车的目标。不过，丰田的下一代电动车要到2026年才会首次亮相，是否能够抢占先机还有待观察。轱辘哥获悉，丰田计划到2030年实现销售350万台电动车。

 

深耕中国市场，丰田坚持全方位电动化战略，而不是单一的技术路线。目前丰田在HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进，因此插混车型也在布局当中，最快今年10月就会在国内上市。

 

值得一提的是，2025年上市的C级纯电轿车，广汽丰田将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作，智能表现值得期待。同时搭载Momenta 端到端高阶智驾方案的中型纯电SUV 铂智3X已经开始路测，距离上市也不远了。也就是说，广汽丰田在丰田全球标准下，选择了与更多中国的伙伴联手打造新车，踏入“广丰创造”新时代。

 

打造最强“科技朋友圈”，向新势力看齐！

在新势力品牌的发布会上，经常会出现一张庞大的供应商版图，以此证明其采用了大品牌的零部件，在成本层面重金投入。实际上，新势力囿于造车经验不足，确实需要一些大牌为其背书。

但这是否意味着传统车企没有这样做？要知道，从量产规模来看，传统车企的议价能力更强，更能降低采购成本。只能说，过去的传统车企不太善于营销，给新势力品牌留下了突破口。

事实上，传统车企除了有丰富的造车经验，严苛的测试标准，在选择供应商、合作伙伴方面也有着深远的考量。比如在不擅长的智能化领域，传统车企没有一味地坚持自研，也乐于与合作伙伴携手前进。广汽丰田就是一个很好的例子。

 

在智能层面，广汽丰田既联合Momenta打造端到端的高阶智驾，又与华为、腾讯在智能座舱、智能车机领域扩大优势，还联手小马智行开展L4级无人驾驶商业化运营，积极推动高阶自动驾驶技术规模化量产。

 

强强联手，必有回响。可以说在智能化层面，广汽丰田与造车新势力相比也不落下风。按照其战略规划，广汽丰田的智能化技术有望在2025年全面领先合资，紧跟新势力，2026到2027年进击第一梯队，稳固合资大厂的行业地位。

 

广汽丰田一改传统车企的低调作风，选择用强大的技术储备和积极进取的面貌，打破外界的固有认知。与其说时代令其不得不变，倒不如说广汽丰田主动向“融合共创”的合资2.0迭代转型，用混动技术、智能技术再下一城！