腾势上半年增速放缓，赵长江20万年目标承压

腾势公布其上半年销量为5.95万辆，同比微增4.96%，而这意味着赵长江20万年销量目标现仅实现30%不到。在腾势D9销量触顶、而腾势N7又暂未扛起销量大旗的情况下，赵长江达成年目标难度加剧。

 

24年目标完成29%

腾势7月2日公布销量数据显示，其6月份销量为1.22万辆，上半年累计销量达到5.95万辆，同比增长4.96%；

从增速上来看，腾势的这一表现并不算出色。既没有达到行业平均增速，也落后于比亚迪集团的整体增速。比亚迪公布的产销数据显示，今年上半年，比亚迪集团累计销量161万辆，同比增长34.7%；而乘联会数据显示，今年以来国内新能源车累计批发461.2万辆，同比增长30%。

与其去年高歌猛进的姿态对比，显然，今年以来腾势的增速已经大大放缓，发展进入瓶颈期。2023年，是腾势完成品牌焕新的第一个完整年份。当年，腾势实现累计销量超12.78万辆，凭借腾势D9的表现一举翻身，成为国内新能源市场的一匹“黑马”，尤其是腾势D9的出现改变了国内高端MPV市场的格局。

 

这也让腾势销售总经理赵长江为腾势在2024年制定了更高的销量目标，据赵长江此前规划，2024年腾势全年销量目标为20万辆，其中，腾势D9销量目标为12万辆。而腾势在今年上半年的增速放缓，意味着腾势实现目标的难度将大大提高。上半年腾势5.95万辆总销量，年目标完成率仅有29%。

腾势要想顺利实现年目标，即意味着腾势在下半年需要达到月均2.34万辆的销量规模，这对现阶段的腾势而言是一个不小的挑战。

从产品矩阵上来看，腾势最能打的车型依然是最早推出的腾势D9，今年上半年，腾势D9销量5.3万辆，已经完成了12万辆目标的44%，贡献了腾势品牌89%的销量。

但腾势D9在销量上已经走到瓶颈期，腾势D9在终端上表现稳定，始终在月销万辆左右的规模，但MPV市场为小众市场，而MPV月销万辆在细分市场中已经成为天花板，难以进一步扩大规模。

新款N7暂未挑大梁

腾势品牌发展的症结还是在于迟迟未能开辟第二增长点，在去年7月、8月，腾势曾先后先推出腾势N7、腾势N8，意图在SUV市场上挖掘增量。其中，官方更是对腾势N7寄予厚望，但该车上市后迅速遇冷，月均销量仅维持在千辆出头，腾势N7在市场表现上并没有达到预期。

2023年腾势N7年销量6437辆，该车在去年上市失利后，赵长江接受媒体采访时曾反思过，其认为腾势N7在市场上失利的原因在于对市场内卷程度的判断失误，营销节奏未能适当匹配，以及产品未能充分展现客户可感知的价值，如AEB能力等都在第三方测试后才被大众认知。

 

而从腾势的应对来看，今年腾势通过推出新款对其进行了针对性的“回炉重造”，不仅取消了被不少用户吐槽的“颜值”问题——前脸“龙须”设计，还采用增配降价的方式，大大强化性价比。今年4月1日，全新腾势N7正式上市，共推出4款车型，售价降至了23.98万起。

此前，腾势相关负责人曾对中车网表示，“新款腾势N7的表现越来越好。”从数据上来看，新款腾势N7上市以后，4-6月该车销量分别为1058辆、2031辆、2089辆。新款腾势N7上市以后改变了其销量处于谷底的境况，但显然稳定在月销2000辆的规模并不足以扛起腾势的销量大旗。

腾势N7所处的价格带市场竞争激烈，同时还面临竞品的压力。今年上半年，腾势N7的累计销量5965辆，对比来看，作为腾势N7的主要竞争对手，极氪001也在今年迎来改款，新款极氪001上市以后还进一步扩大了与腾势N7的差距，该车2月底上市。3月，极氪001销量7503辆、4月销量11267辆、5月销量13480辆。

腾势引入经销商渠道

腾势当前的局面是，在现有产品矩阵下，腾势D9销量已经触顶、而腾势N7销量暂时贡献不足。

根据此前腾势规划，腾势在今年还将推出多款新车，包括对标的对标保时捷Panamera和迈巴赫S级双旗舰轿车。其中，猎装车腾势Z9 GT已在北京车展亮相，未来Z9 GT还将推出一款三厢版，除此之外，今年腾势还将有一款大型SUV腾势N9。但赵长江此前曾表示，“三款新车型推出时间都在今年下半年，对全年销量贡献有限。”

在新车增量“有限”的情况下，腾势在渠道上开始变阵。今年6月18日，腾势宣布开放招商加盟。

对于经销商加盟，赵长江在社交平台上发文表示，目前腾势汽车已经进入“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新阶段。立足于更高的产品销售目标实现，渠道转型势在必行。赵长江称，腾势将在全球范围内采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，加速渠道布局。

 

赵长江的发文中直言“立足更高销售目标实现”，这一定程度上也反映腾势在实现销量目标上遇到的挑战。据腾势官方，其目前全国的直营门店达到400家，覆盖国内149座城市。

在不改变直营模式前提下，通过经销商加入，能够快速扩张腾势的销售网络，触及更多消费者，这也成为部分新能源品牌的共同选择。事实上，不仅仅是腾势，在腾势宣布经销商加盟的同日，比亚迪旗下另一品牌方程豹也官宣将引入经销商，包括长安旗下阿维塔、新势力小鹏此前也先后转投经销商模式。

不过，需要注意的是，渠道变阵并不完全是销量灵药，早在去年就在经销商模式上探索的小鹏，至今销量起色并不大，包括阿维塔引入经销商后，在销量规模也未见突飞猛进的提高。目前，腾势的经销商加盟计划才刚刚宣布不久，这在未来能否如愿扩大腾势销售规模还需要观察。