电动车主打乐趣至上？试驾现代 IONIQ 5 N

在燃油车主导的岁月长河中，引擎的轰鸣曾是驾驶者心中不可或缺的激情旋律，每一次油门的轻踏，都是与机械灵魂的深刻对话。然而，随着纯电动车的悄然兴起，一种关于“驾驶乐趣缺失”的论调也随之蔓延，成为许多人驻足不前的犹豫理由。

 

但在时代的转折点上，不必过分焦虑，现代IONIQ 5 N将在6月20日12：00开启预售，官方预售价为39.88万元。此外，新车将于今年下半年正式交付。

性能车主打“性价比”？

无论是要感谢国内车圈的“内卷”，还是感谢现代的诚意，现代IONIQ 5 N仅是预售价，已经是全球最便宜，即便是在韩国，售价也达到了39.92 万元。

 

为什么说，现代IONIQ 5 N具备很高的“诚意”，先拉一组数据清单，现代IONIQ 5 N搭载双电机动力系统，最大输出功率609Ps，最大扭矩740N·m，当N Grin Boost（N驾趣增强模式）功能开启后，可将车辆马力瞬间从609Ps提升至650Ps，并维持10秒，期间的电机转速可达21000rpm，3.4秒破百，极速260km/h。

同时，N Launch Control（N弹射起步）为高速起步提供三种不同的牵引力，IONIQ 5 N配备了84kWh大容量电池和800V电池技术，只需18分钟即可从10%充至80%。

 

或许，有人会说，纯电动车性能根本“不值钱”，但是现代IONIQ 5 N的性能参数只是基础，它是一台可以玩0-100加速、漂移以及跑圈的全属性大玩具。

由Sport Auto进行测试的Hyundai Ioniq 5 N在纽博格林北环赛道上取得了7分45.59秒的成绩，这个成绩与2019款梅赛德斯-AMG C 63 S Coupe（7分44.13秒圈速）几乎相当。

电车也能这么玩

对于一款纯电动“性能玩具”来说，性能，加速只是基础，跑赛道其实十分考验车的综合性能，进弯需要精准的走线与制动，弯中需要细腻的操控与可控的车身姿态，出弯瞬间就需要加速性能。

 

对于现代IONIQ 5 N这样的纯电动车跑赛道，整车温控系统，是决定能否持续的根本。对于现代IONIQ 5 N可以根据路况提前设置电池温度，道理就和跑赛道提前预热轮胎类似。与此同时，它还具备很强的温控系统，机舱内设置了多组散热器，分别对电控、电机、电池进行散热。

 

制动部分，除了更大的散热面积，还可以通过车外主动进气口，进行冷却散热。基于以上的强悍散热基础，现代IONIQ 5 N纽博格林北环赛道，可以连续高强度刷两圈。

 

相比加速，制动其实更考验纯电动车，现代IONIQ 5 N配备了N Brake Regen（N 专属制动能量回收系统），整体工作原理和单踏板模式相同，只是它的制动力可以达到0.6G，一般重刹也就 0.8G左右 ，能一定程度上代替一部分刹车。熟悉之后，可以提升刷圈速度。

 

在操控氛围方面，现代IONIQ 5 N还配有N Active Sound+（N 模拟声浪系统+）、N e-shift（e-N 动力换挡模式），其中声浪部分，有三种模式可选，车外还配有前后还配有两个扬声器，氛围感直接拉满。至于N e-shift（e-N 动力换挡模式）也并非鸡肋，不仅可以模拟换挡冲击，还可以强制锁定。

 

最后，N Drift Optimizer（N 漂移优化系统）可以选择前驱或后驱模式，并有多种挡位选择。前驱、后驱、四驱随意切换。NGB 增强模式，可以让电机在 10 秒内爆发最大输出，并且间隔 10 秒可以再次使用。弹射起步，还可根据路面附着力等级 提供差别化的车轮滑动和扭矩控制。

总之，现代IONIQ 5 N拥有纯电动强悍的加速性能，与此同时通过诸多技术的加持，有明显提升了赛道性能和可玩性。39.88万元的预售价格，后续正式售价还会进一步下探，即便是40万的价格区间，能同时支持赛道、漂移、0-100加速多重乐趣的车型，几乎也很难找到。关键，它还能随时切换成“通勤买菜”模式。