预售不到2小时，订单破3万台，标配高阶智驾，小鹏P7+成功了？

去年不少自媒体还在危言耸听说“小鹏会不会是下一个威马”，今年小鹏就翻身了。准确来说，应该是最近才靠着何小鹏自己去造车翻身的，而这关键车型就是此前上市的小鹏MONA M03，还有最近爆单的小鹏P7+。先说何小鹏自己造车，是因为他最近在采访上谈到了雷军曾说他“只想做董事长而不愿深入一线做CEO”，后来他便又开始自己去了解市场与消费者。再说最近爆单的小鹏P7+，不是垂直换代、没有增程混动，而是一台五门掀背设计的纯电动C级车：

 

18.68万元的上市价格实际下调了2.3万元，而小鹏P7+的上市更是挤爆了小鹏的后端服务器，预售不到2小时，订单破3万台，让我们看到了“起死回生”的小鹏。小鹏官方把这台车定义为“新10年的开端”，我们在这台车的设计上也见到了更激进的设计，锋利且低平的掀背车身设计有一种轿跑+钢炮的感觉，而延续自品牌的俯冲式处置，也让车辆看上去颇为前卫。

 

不仅如此，重新打造的前后光带在增添更多个性辨识度，除了标志性的车头三段式，以环绕样式出现的尾灯尤为抢眼，再配合全黑涂装的掀背、与掀背一体式结合的扰流尾翼，还有后保险杠上宽大的运动包围，谁看了不说一声帅？只不过，相类似的尾灯我们其实在一些在售车型上已经见到过了，比如现代索纳塔、比如五菱星光。

 

C级定位给了小鹏P7+足够大的尺寸数据，5056/1937/1512mm的长宽高与3000mm的轴距能在同级中建起优势，只是它的宽体效果没有我们想象中那么显著。

 

但不管怎样，725L的后备厢原始容积、2221L的扩展后容积都足够夸张。同样地，乘员舱方面，小鹏P7+也能满足二排腿部、头部的空间需求；更重要的是，车辆做到了入门即高配，每一款车型都实现了全真皮座椅覆盖，并提供双排电动调节与加热/通风/按摩，再加上主动氛围灯、双温区空调、车载香氛以及主动式氛围灯等配置，车辆的综合乘坐舒适性可见一斑。

 

 

不过，就如我们看到的10.25+15.6英寸双液晶屏与8.0英寸后排液晶屏，小鹏P7+的车载智能是它的最核心竞争力。通过高通骁龙8295芯片与自研X-GPT大模型支持的XOS天玑系统，能够实现极为广泛的智能交互方式，除了HUAWEI HiCar/Carlink手机互联外，其更支持人脸识别、手势控制、远程车控等多样交互方式。更重要的是，车辆的四区域智能语音不仅实现了可见即可说、连续对话，更从多媒体、导航等车机功能覆盖到了车窗、空调、座椅等配件上，让情景模式联动更便捷、综合用车更直接。

 

 

 

智能驾驶方面，纯视觉方案的小鹏P7+也是天生的双英伟达Orin-X芯片支持，全车28个感知硬件与高精地图让车辆实现了标配XNGP系统，从高速与城市的NGP智能领航，到远程智能召唤、遥控泊车+挪车等等，这些标准化的高阶智驾都在让车辆智驾变得更实在。更重要的是，这种没有额外成本的标配落地，会真正让用户用得上、开得起，这一点比高端技术+高成本选装实在许多。

 

其他配置方面，小鹏P7+还完成了全车7气囊、陡坡缓降、540度全景+盲区影像等安全与辅助配置，而车辆提供的带隐藏把手无框车门、带记忆电动尾门、后排隐私玻璃等等配置，也会让用车变得更加便捷。

 

三电系统方面，小鹏P7+提供了两种动力方案，也分别对应了两套不同容量的电池组，其中，长续航车型搭载着180kW电驱，可帮助车辆在6.9秒内破百，CLTC纯电续航为602km；而超长续航与限定版则搭载着230kW电驱，可帮助车辆在5.9秒内破百，CLTC纯电续航分别为710km、685km，全系均可实现200km/h最高车速。同时，车辆全系搭载了800V高压平台，可在20分钟内完成10-80%快充，无需为里程或补能发愁。

 

底盘方面，小鹏P7+采用了豪车悬架规格，前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，让车辆既能够在颠簸路况下实现舒适稳定，也能在多弯道中保持一定操控乐趣感。

 

写在最后

小鹏P7+从发布到上市都在市场里并保持了高热度，其中，标准化的高阶智驾与8295智能座舱无异是最具号召力的，在不选装、不订阅、不付费的情况下，其能够完成落地智驾，这样的普及方式显然会比特斯拉、蔚来来得更直截了当。而且如我们所见，小鹏P7+这一次还实现了全系长续航、全系高配舒适，还有轿跑高颜值，这样的小鹏订得如此火爆那也不奇怪了。