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年终『好东西』?埃安再造A级电轿爆款!

发布时间:2024-12-21 16:57:38 发布用户: haoren

可10-15万级的电轿市场作为兵家必争之地,已经很久没有出现一款能让消费者直呼开心的『好东西』了。

为了快速抢占市场,大部分产品都采取了『快打快闪』的战术,长此以往,大家都像是应付地『交作业』,仿佛10-15万级别的电轿已经被规定好了要长什么样,做什么事。但就在2024年将要结束的时候,市场上横空出世了一款『好东西』——埃安RT。

新车一经上市,埃安RT即在当月砍下了11811台的辉煌战绩,成为首款上市当月即破万的电轿。此外埃安RT还拿下了多家权威媒体的年度奖项,什么最具人气奖、年度智能车型、设计风尚奖拿了个遍。

那么,埃安RT到底是如何在拥挤的赛道里,获得了用户和行业的双重认可,成为新能源车市2024年的『收官爆款』的?

很简单:有人交的是作业,埃安交的是作品。

十万级的车,百万的设计

既然是『好东西』,那必须要先对得上消费者的眼缘。说白了,得有记忆点。

如果你仔细观察过最近两年电轿的设计,你会发现一个不争的事实,大部分产品的设计开始趋于千篇一律,贯穿式灯组、眯眯眼彷佛已经成了『拿来即用』的路径依赖,遮住LOGO大家都八九不离十,已经丢失了自身的辨识度。

前面也说了,此时的埃安不想走捷径随大流,就是想认真打造一款作品。在其看来,不马虎、不应付、不敷衍的设计,是埃安对所有用户的尊重。

但摒弃过去,就意味着走一条没人走过的路,从头再来。在同质化泛滥的背后,每一次冲破千篇一律的勇气弥足珍贵。

好在,我们等来了惊艳众人的埃安RT。

在确认放弃了『抄作业』的想法后,埃安RT系统化地打造了一套更为高级、豪华的『和美之境』设计,与市面上一众同质化的产品做出了差异,尤其是这柳叶弯眉式的前灯组,45°角看过去,与百万级的保时捷有着异曲同工之妙,因此这款车也被网友亲切称为『大眼小帕梅』。

此外,别出心裁的型面也没有顾此失彼,埃安RT的整车风阻系数在同级算得上是出类拔萃,仅有0.208Cd。

有人说,10万块的车,消费者本就不会苛求太多,随便做做就行,干嘛耗时耗力去降10%的风阻,拖延上市节奏,图什么?

但在埃安看来,好的设计,不仅要好看,还必须实用。要知道,跑高速时,有大约70%的能耗损都是因为对抗风阻产生的,所以我们才得以看到在同级车还在400-600km续航徘徊的时候,埃安RT就交出了650km的完美答卷。

埃安RT的漆水用料也是看齐百万级车型,可远观,更可细品。

比如月华米、日冕红、极地白三款车色中,埃安RT就采用了最具光泽感的天然云母珠光颜料,并单独喷涂一层,厚度是行业水平的三倍,用料看齐百万级的保时捷帕拉梅拉;水晶紫、海荧灰、夜影黑车漆中所用到的「银元铝粉」,也是百万级的奔驰S级同款。

之前的广州车展我采访了不少观众,其中很多朋友都表示过,埃安RT就是那种『停好车,会回头多看几眼』的类型,因为它和其他十几万的车真的不一样。

在他们看来,以往行业中10-15万级的家轿市场的外观设计普遍遵从『交个作业』就行,因为豪华、精细、个性的部分需要留给品牌下价格更『高贵』的车型。

但埃安RT则用实车的惊艳让他们看到:10万级的车也值得拥有百万级的设计。

A级的身板,B级的舒适

但对于口味已经被打磨得很刁的中国消费者来说,光有好皮囊还不足以掏钱包,因为『大』才是大家刻在骨子里的需求。

好在埃安早已龙场悟道,通过埃安S和埃安Y两款车向世人展示过其无与伦比的空间艺术,前者甚至拿下过月销超2万辆的傲人战绩。以至于发展至今,打造越级大空间已然成为了埃安的成功哲学之一。

因此埃安RT也没有例外,依旧在空间打造上交出了自己的作品。

单看这款车的三围定位,顶天也就是A+级的水平。但埃安RT却在后排头部和腿部都挖出了超过940mm的空间(传统B级车腿部空间数据在900-960mm之间),身高165cm的长腿妹子,可以轻松伸懒腰、跷二郎腿,并排坐三人都不觉得拥挤,活脱脱抠出了足以看齐凯美瑞、天籁、雅阁『合资三剑客』的B级家轿体验。

除了越级的空间,埃安RT在舒适性上也下了苦功夫,特别是座椅设计进行了针对性升级,比如其座高达同级最高的320mm,臀部角接近95°,均为同级最大。以上种种都只为驾乘人员的坐姿更舒适,想要应付即将到来的春节长途,久坐不累绝对是一条硬指标。

有趣的是,埃安RT的前排还能和后排座椅联动,形成「贵妃椅模式」,从这样的空间创新性上来看,埃安已经将同级大部分选手甩在了身后。

而宽敞的车内空间,并不是埃安RT『压榨』后备箱空间得来的。

相反,埃安RT的后备厢达到了540L的容量,足以放下4个24寸+1个20寸行李箱或者6个20寸+2个24寸行李箱,不管是搬家装大件,还是露营放推车,这样的空间表现无疑是令人放心的。

甚至为了照顾更多的女性用户,埃安RT把后备厢开口做到了470mm,门槛高度仅为670mm,这一设计使得女性和孩子在装卸物品时更为方便,即使是最深处的物品也可以轻松伸手取放。

毫无疑问,埃安RT的大空间,打破此前市场上A级车『后排够用就行』的敷衍作派,满足了中国人对『大』的执念。

在以埃安为首的自主品牌的带领下,已经有越来越多的A级车开始追求越级的空间,消费者也能以更实惠的价格获得更宽敞舒适的体验,假如老牌的合资B级车没有新的举措的话,那么其市场将进一步被埃安这样的新生代们所蚕食。因为电气化进入淘汰赛阶段,所有玩家就如逆水行舟,不进则退。

平民的价格,高阶的智驾

不过智驾方面,广大消费者其实是不敢对10-15万级的电轿有『非分之想』的。

因为我们可以看到,目前几乎所有20万以下的车型,都会非常默契且刀法精准地把激光雷达排除在外,为的只是把高阶智驾留给更『身价』更高的车型,想要激光雷达,你得加钱选装,想要体验完整的高阶智驾,你得额外付费。

鉴于硬软件的购买和开发成本,部分厂家如此『回血』无可厚非,但埃安却坚持走『科技平权』的道路,不仅在售价15.58万的车型上就给到了同级唯一的激光雷达,后续的软件使用更是无需付费。

相比于纯视觉方案,拥有激光雷达的融合方案更适应中国道路状况,原因有二:

· 在中国道路上,交通参与者的行为相对复杂,如行人横穿马路、非机动车不按规则行驶等,纯视觉方案更易产生误判。激光雷达能够实时构建三维空间模型,对周围环境中的物体位置、形状、距离的感知更精准,能更好地辅助系统做出正确的环境解读。

· 纯视觉方案受光线的影响更大。例如光线条件相对较差的晚间驾驶,抑或是阳光直射的晴天,都对视觉感知系统的构成了更高的识别难度。而激光雷达不受光照条件限制,能够主动发射激光束并接收反射信号,从而准确感知周围环境。

缘于此,在大部分15万级车型只能做LCC跟车的L2级智驾时,埃安RT就已经解锁了自动变道、自动超车、自动上下匝道等高速/城区NDA功能,场景覆盖率超过99%,实现了『无图全球通,有路智能开』的真正的高阶智驾。

在我们的实际体验中,埃安RT的表现也确实对得起他喊出的口号。

在面对城中村、乡村道路、施工路段等复杂路况时,都能精准识别出相应的障碍物,在保持安全车速的前提下,进行精准绕行;

最惊喜的是,埃安RT能在城区主干道直线掉头,在识别到对向车道的车流空隙后,便果断出手自动完成了掉头操作,整个决策和执行过程行云流水,丝毫不拖沓。

整场体验相比百万级电动车的智驾并没有太多差别,用一句话总结就是——堪比老司机。甚至在某些复杂场景,他的处理和应对比人还聪明。

很多人不知道,埃安是行业首个大批量生产L2车型、首批获得L3路测牌照、首批推动量产L4车型的车企。

结合这一步将高阶智驾下放的棋,埃安在实现『科技平权』给到消费者更大福祉的同时,也必将推动整个行业智能驾驶技术的普及,加速行业『大浪淘沙』的进程。

科技发展归根结底是服务于「人」,离开「人」的科技也就失去了意义。大部分消费者都无法享用的科技,那就算不得『好东西』。

可以说,埃安RT此举,让高阶智驾从此『飞入寻常百姓家』。

写在最后

艾米莉·狄金森写过一句诗:

我本可以忍受黑暗,

如果我不曾见过太阳。

我不免猜想,如果没有像埃安RT这样的作品,是否大部分消费者或许认为10-15万的车就该是长相平庸、空间够用、智驾入门的『买菜车』。

这也从侧面解释了,埃安RT为什么一经上市,就成为了2024年终的『收官爆款』。毕竟对于已经看惯『潜规则』的消费者来说,这样一款在同价位更好看、更好坐、更好开的作品,怎么能不算『好东西』呢?

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